Braconnage, go fast et transport furtif

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Plusieurs fois ces dernières semaines, le terme de « go fast » est venu au devant de l’information nationale.

Pour mémoire, un go fast est un transport rapide qui permet aux trafiquants en tous genres d’aller d’un point à un autre le plus vite possible pour réduire les probabilités d’interception par la maréchaussée. Son usage remonte à l’époque de la Prohibition et cela durera tant qu’on n’aura pas inventé la téléportation.

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Les go fast d’aujourd’hui sont des vedettes surmotorisées utilisées pour naviguer dans les Caraïbes, par exemple du Venezuela à Haïti puis d’Haïti vers la Floride. Dans les cales, tiroirs, armoires, toilettes et vides-poches du navire, on trouve généralement de la drogue à l’aller et des armes au retour.
L’intérêt d’utiliser de telles vedettes rapides sur mer est que vous réduisez grandement le temps où le bateau apparaît sur les radars des centres de surveillance maritime : MRCC, douanes et gardes-côtes.
En théorie, si un contrôleur repère votre spot sur son écran, le temps qu’il alerte une patrouille de surveillance vous êtes déjà loin et personne ne vous a identifié.

Cette méthode de travail (si j’ose dire) a été importée en Europe avec quelques modifications : il s’agit de voitures. La cargaison illicite est acheminée du Maroc jusqu’en Espagne puis chargée dans un véhicule du genre puissant, capable de tenir une moyenne proche des 220km/h sur plusieurs milliers de kilomètres. De là, le conducteur doit tracer sa route aussi vite que possible jusqu’à destination; par l’Espagne, la France, la Belgique et les Pays-Bas.

On peut ajouter à cela diverses tactiques et contre-mesures pour garantir que personne ne suit la voiture (marquage laser, micro transmetteurs, itinéraires de diversion, véhicule ouvreur, véhicule suiveur, etc.). La voiture elle-même est volée et porte une fausse immatriculation, of course.
Bien… donc plus vous allez vite et moins vous risquez d’être arrêté par la police routière, les douanes ou les stups. A première vue cela semble cohérent, n’est-ce pas ?

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Mais si j’étais un trafiquant international, je licencierais le premier qui me propose cette idée stupide de faire un go fast routier (cette idée m’est venue alors que je roulais à 140km/h sur autoroute, où j’étais déjà le plus rapide). A supposer que mes employés puissent être  »licenciés » bien sûr !
D’abord, la motivation du go fast originel par mer n’existe pas sur terre. Le spot de votre véhicule n’apparaît sur l’écran de personne en temps réel. Par contre, répétez après moi : un go fast routier est un bon moyen pour se faire remarquer et c’est exactement ce qu’il faut éviter. Le même argument s’applique aux tactiques de forçage de péage, dépassements par la droite et autres indélicatesses.

Mon propos demanderait à être confirmé par des faits, mais il y a probablement une bonne part d’ethnocentrisme de la part de cette culture professionnelle, ce qui fait que les braconniers ne se rendent pas compte que la méthode elle-même est un sévère point faible [je suis volontaire pour mener une étude de terrain, en vrai ethnologue, avis aux amateurs].
Le réflexe ethnocentrique vous fait croire que vos façons de faire sont d’un ordre supérieur à toutes les autres et en conséquence vous ne cherchez pas à vous améliorer. C’est un point aveugle d’autant plus fort que la culture concernée fonctionne en circuit clos, sans regard extérieur pour ouvrir de nouvelles perspectives.
Donc, les trafiquants qui utilisent le go fast routier sont coincés dans des habitudes de travail où ils doivent absolument éviter de se mêler aux civils, alors que, précisément, l’avantage stratégique réside dans la possibilité de mimétisme social. Pour expliquer la course aux armements entre les chasseurs et les chassés, policiers et brigands, une petite dose de compétition de testostérone est aussi envisageable, des deux côtés. Chacun souhaite montrer qu’il est mieux équipé et plus viril que ceux d’en face, mais personne ne remet en cause la méthode alors que c’est précisément la méthode qui est défaillante.

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Car les routes européennes offrent un avantage indéniable par rapport aux eaux des Caraïbes : la possibilité de se fondre dans la masse des véhicules en mouvement.
Prendre le visage de monsieur-tout-le-monde en Citroën Picasso, rouler avec lui et comme lui, ne pas attirer l’attention tellement on est normal et arriver à bon port comme tout le monde, « sans problème ».

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A côté de cela, rouler à 240km/h avec plusieurs millions d’euros de cargaison illicite… c’est… comment dire… tendre le bâton pour se faire battre, soit par la maréchaussée, soit par les lois de la physique en cas d’accident. Car l’accident arrivera, faites confiance à Murphy.

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